鋼支撐是建設地鐵中不可缺少的一種建筑材料，因為購買成本較大，很多項目工程公司都是采用租賃的方式進行施工。很多人對拿到鋼支撐不能夠合理的使用，下面小編介紹一個鋼支撐施工實際案例讓你懂得鋼支撐該如何施工。

一、鋼支撐工程概況

  這次案例支撐系統主要選用混泥土支撐和鋼支撐，部分設混泥土角撐。其中，地鐵站深基坑深17.3m，標準段選用三道混凝土橫撐（至少端頭井第四道和換撐選用鋼支撐，鋼支撐間隔約1.6～2.6m，鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接）；北端明挖區段基坑深17.75～24.88m，選用五道橫撐（第一、四道為混凝土支撐，二、三、五道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m；南端明挖區間基坑開挖深17.31～17.63m，選用四道橫撐（第一道為混凝土支撐，二～四道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m。

  本標段鋼支撐均選用Q235鋼材，管徑Φ=609mm，壁厚16mm。

二、鋼支撐整體工程施工方法

  支撐搭建和土方開挖相結合開展，嚴格要求遵循“隨挖隨撐”的標準分層基坑開挖，及時支撐，較大限度的降低深基坑形變，保證深基坑穩定，無縫鋼支撐選用路面上整支組裝，50噸汽車吊進行起重吊裝、搭設，200噸油壓千斤頂施加壓力內應力。

三、鋼支撐工程施工流程

四、鋼支撐工程施工提前準備

  土方開挖前，當場應提前準備足夠數量的鋼支撐、活絡頭、固定支架、鋼繩等材料。鋼支撐進場后嚴格根據結構設計規定及相關規范標準對鋼管質量認認真真查驗，堅決不要不過關支撐原材料投入使用。

鋼支撐：選用φ609、壁厚16mm的鋼電焊焊接制作，端頭選用直徑750mm鋼法蘭盤連接，管鋼法蘭盤壁厚不小于20mm。

鋼圍檁：鋼圍檁選用雙拼40工字鋼。

鋼楔子：材料為錳鋼，壁厚分別為2cm、4cm、6cm、8cm、10cm。

高強螺栓：選用M24六角頭高強螺栓，螺桿長短10cm。

五、鋼支撐拆除

1、鋼支撐拆卸標準及條件

  鋼支撐拆除遵照先撐后拆的標準，即待澆筑的板混凝土強度達標結構設計抗壓強度的85%后，由班組填好支撐拆卸令經當場管理崗位簽署確定，并征得監理工程師愿意狀況下，由工程項目下達通知支撐拆除令后拆卸。

2、支撐拆卸流程及方式：

（1）施加支撐軸力，卸除活絡頭內的鋼楔（若經常出現因地墻形變造成支撐軸力大于200T左右，則考慮到立即切除活絡頭內的鋼楔）。

（2）切除三角牛腿及擴展吊筋或膨脹螺絲。

3、支撐工程施工時空效應控制

  本工程項目所在位置跟其他工程有所不同，怎樣保障深基坑及周圍環境能夠正常工作是本建筑施工的關鍵與重點難點。而保證深基坑的具體措施除過主體結構設計方案與工程施工質量，地基加固及降水效果、科學合理的挖土實施方案外，深基坑支撐體系的設計方案與工程施工質量一樣不可小覷?；又危ㄤ撝危w系的工程施工質量除開支撐自身的安裝質量外，其工程施工的時空效用操縱一樣不容忽視，根據減少支撐安裝時間以減短基坑開挖無支撐總暴露時長。

（1）支撐工程施工期限指標：

土方開挖至鋼支撐底以下30cm后，馬上開展鋼支撐安裝工程施工，務必在12小時內完成鋼支撐的搭設及預應力的施加。

六、產品質量缺陷及預防

1、支撐連接螺栓螺母在施加預應力后出現松掉狀況

預防對策：在支撐預應力施加壓力成功后，派專人查驗并復擰。

2、支撐偏心

預防措施：

1.提升原材料進場檢驗工程驗收，避免不過關支撐活絡頭投用。

2.根據有效組裝支撐，操縱活絡頭伸長量在20cm以內，避免活絡頭伸長過多而造成支撐歪脖子狀況經常出現。

3.選用填縫、調平等對策保證支撐表面整平，避免支撐頭偏心受力。

3、支撐預應力損失

預防具體措施：

（1）支撐軸力施加壓力環節，當油泵車油壓高于設計方案規定后需持荷穩壓3分鐘再楔入鋼楔，鋼楔楔入成功后再卸壓退頂。

（2）當出現支撐預應力損失時，應依據檢測結論及人工檢驗結果，立即復加軸力。